光電數(shù)控車床|梁化鎮(zhèn)數(shù)控車床|凱恩利機械 ：

      2016年，中國科技界的盛宴非神舟十號飛船的成功發(fā)射莫屬，“神十”太空艙上的太空授課更是讓人無比向往，形象深入，深深體會科技的魅力。除了“神十”的太空課讓人感興趣之外，其制作資料也相同代表科技研制的高強級車事水平，而“鋁合金”即是其間不可或缺的高端金屬資料。除此之外，汽車用鋁相同值得等待。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)估計，2011~2015年，中國汽車單車鋁資料用量將以每年10%~12%的速度添加，到2015年，中國汽車用鋁量將從當(dāng)前的190萬噸添加至314萬噸。因而，提起新資料鋁合金，其首要“用武之地”在于汽車和航空航天。

        實際上，從“神一”到“神九”再到“神十”的順暢升空，西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司一向承當(dāng)著為運載火箭和航天飛船供給鋁合金資料的使命。西南鋁業(yè)承當(dāng)了“神十”數(shù)十個種類的研制和試制使命，其間首要以鋁合金資料的研制為主。據(jù)介紹，西南鋁業(yè)供給的鋁合金資料被“神十”用作蒙皮，這就比如“外衣”。

          國內(nèi)處于改善研制期間 進(jìn)步深加工技能是趨勢

據(jù)了解，鍛件是“神十”“骨架”的重要要害布局受力件，相當(dāng)于人體骨架。飛船在發(fā)動、飛翔、收回過程中承受了無窮的載荷，因而，對鍛件的資料、安排、功能、尺度，均提出了很嚴(yán)厲的需求。而鋁合金正是因為具有高比模量、抗疲勞以及耐腐蝕等功能，變成航空工業(yè)中的首要布局資料。在民用和軍事用飛機布局資猜中，鋁合金資料的用量份額通常在20%~80%。如代表水平的B-777飛機中鋁合金的用量為70%，在A-380中為60%，C-17空軍運輸機中鋁合金的用量約為70%。這些年，因為復(fù)合資料和鈦合金的用量添加，近段規(guī)劃的飛機中鋁合金的用量相對削減，但高純、高強、高韌、耐蝕的高功能鋁合金用量卻在添加。航天工程所需的要害鋁合金資料，具有高冶金質(zhì)量、高功能的技能指標(biāo)需求及種類標(biāo)準(zhǔn)多、構(gòu)件尺度大等特色，其所用資料的安排、功能及外表精度等需求極端嚴(yán)厲，曾經(jīng)長時間被國外實施技能獨占和封閉。但是，從這次“神十”的成功發(fā)射來看，國產(chǎn)的鋁合金鑄件現(xiàn)已達(dá)到了國際水平。

               據(jù)了解，要害部件的鋁合金資料，強度、塑性、耐腐蝕性和抗疲勞度等各方面的歸納功能，南南鋁業(yè)有限公司都達(dá)到了國際水平。此前，西南鋁業(yè)現(xiàn)已研制出直徑6.1米級超巨型鋁合金鍛環(huán)，是“亞洲榜首環(huán)”。

數(shù)控車床的日常維護(hù)和保養(yǎng)

   1、選擇合適的使用環(huán)境：精密數(shù)控車床的使用環(huán)境會影響機床的正常運轉(zhuǎn)，所以在安裝機床時應(yīng)嚴(yán)格要求做到符合機床說明書規(guī)定的安裝條件和要求。在經(jīng)濟條件許可的條件下，應(yīng)將數(shù)控車床與普通機械加工設(shè)備隔離安裝，以便于維修與保養(yǎng)。

　　2、應(yīng)為數(shù)控車床配備數(shù)控系統(tǒng)編程、操作和維修的專門人員：這些人員應(yīng)熟悉所用機床的機械部分、數(shù)控系統(tǒng)、強電設(shè)備、液壓、氣壓等部分及使用環(huán)境、加工條件等，并能按機床和系統(tǒng)使用說明書的要求正確使用數(shù)控車床。

　　3、長期不用數(shù)控車床的維護(hù)與保養(yǎng)：在數(shù)控車床閑置不用時，應(yīng)經(jīng)常經(jīng)數(shù)控系統(tǒng)通電，在機床鎖住情況下，使其空運行。在空氣濕度較大的霉雨季節(jié)應(yīng)該天天通電，利用電器元件本身發(fā)熱驅(qū)走數(shù)控柜內(nèi)的潮氣，以保證電子部件的性能穩(wěn)定可靠。

　　4、數(shù)控系統(tǒng)中硬件控制部分的維護(hù)與保養(yǎng)：每年讓有經(jīng)驗的

維修電工檢查一次。檢測有關(guān)的參考電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如電源模塊的各路輸出電壓、數(shù)控單元參考電壓等，若不正常并清除灰塵。檢查系統(tǒng)內(nèi)各電器元件聯(lián)接

是否松動，檢查各功能模塊使用風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是否正常并清除灰塵。檢查伺服放大器和主軸放大器使用的外接式再生放電單元的聯(lián)接是否可靠，清除灰塵，檢測各功能模

塊使用的存儲器后備電池的電壓是否正常，一般應(yīng)根據(jù)廠家的要求定期更換。

　　5、機床機械部分的維護(hù)與保養(yǎng)：操作者在每班加工結(jié)束后，應(yīng)清掃干凈散落于拖板、導(dǎo)軌等處的切屑。在工作時注意檢查排屑器是否正常以免造成切屑堆積，損壞導(dǎo)軌精度，危及滾珠絲杠與導(dǎo)軌的壽命。在工作結(jié)束前，應(yīng)將各伺服軸回歸原點后停機。

　　6、機床主軸電機的維護(hù)與保養(yǎng)：維修電工應(yīng)每年檢查一次伺

服電機和主軸電機。著重檢查其運行噪聲、溫升，若噪聲過大，應(yīng)查明原因，是軸承等機械問題還是與其相配的放大器的參數(shù)設(shè)置問題，采取相應(yīng)措施加以解決。對

于直流電機，應(yīng)對其電刷、換向器等進(jìn)行檢查、調(diào)整、維修或更換，使其工作狀態(tài)良好。檢查電機端部的冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是否正常并清掃灰塵，檢查電機各聯(lián)接插頭是

否松動。

             數(shù)控機床制造業(yè)將朝著6個方向發(fā)展 （這是第二遍，分二遍介紹）  

     當(dāng)今數(shù)控機床正在朝著以下幾個方向發(fā)展：  1.可靠性超大化   2.控制系統(tǒng)小型化   3.智能化    4 .數(shù)控編程自動化    5.高速度、高精度化    6.多功能化

     目前CAD／CAM圖形交互式自動編程已得到較多的應(yīng)用，是數(shù)控技術(shù)發(fā)展的新趨勢。它是利用CAD繪制的零件加工圖樣，再經(jīng)計算機內(nèi)的刀具軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和后置處理，從而自動生成NC零件加工程序，以實現(xiàn)CAD與CAM的集成。隨著CIMS技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前又出現(xiàn)了CAD／CAPP／CAM集成的全自動編程方式，它與CAD／CAM系統(tǒng)編程的區(qū)別是其編程所需的加工工藝參數(shù)不必由人工參與，直接從系統(tǒng)內(nèi)的CAPP數(shù)據(jù)庫獲得。

       5.高速度、高精度化

    速度和精度是數(shù)控機床的兩個重要指標(biāo)，它直接關(guān)系到加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量。目前，數(shù)控系統(tǒng)采用位數(shù)、頻率更高的處理器，以提高系統(tǒng)的基本運算速度。同時，采用超大規(guī)模的集成電路和多微處理器結(jié)構(gòu)，以提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，即提高插補運算的速度和精度。并采用直線電動機直接驅(qū)動機床工作臺的直線伺服進(jìn)給方式，其高速度和動態(tài)響應(yīng)特性相當(dāng)優(yōu)越。采用前饋控制技術(shù)，使追蹤滯后誤差大大減小，從而改善拐角切削的加工精度。

     6.多功能化

配有自動換刀機構(gòu)（刀庫容量可達(dá)100把以上）的各類加工中心，能在同一臺機床上同時實現(xiàn)銑削、鏜削、鉆削、車削、鉸孔、擴孔、攻螺紋等多種工序加工，現(xiàn)代數(shù)控機床還采用了多主軸、多面體切削，即同時對一個零件的不同部位進(jìn)行不同方式的切削加工。數(shù)控系統(tǒng)由于采用了多CPU結(jié)構(gòu)和分級中斷控制方式，即可在

一臺機床上同時進(jìn)行零件加工和程序編制，實現(xiàn)所謂的“前臺加工，后臺編輯”。為了適應(yīng)柔性制造系統(tǒng)和計算機集成系統(tǒng)的要求，數(shù)控系統(tǒng)具有遠(yuǎn)距離串行接口，甚至可以聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)控機床之間的數(shù)據(jù)通信，也可以直接對多臺數(shù)控機床進(jìn)行控制。為適應(yīng)超高速加工的要求，數(shù)控機床采用主軸電動機與機床主軸合二為一的結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)了變頻電動機與機床主軸一體化，主軸電機的軸承采用磁浮軸承、液體動靜壓軸承或陶瓷滾動軸承等形式。

     數(shù)控機床以其卓越的柔性自動化的性能、優(yōu)異而穩(wěn)定的精度、靈捷而多樣化的功能引起世人矚目，它開創(chuàng)了機械產(chǎn)品向機電一體化發(fā)展的先河，因此數(shù)控技術(shù)成為先進(jìn)制造技術(shù)中的一項核心技術(shù)。另一方面，通過持續(xù)的研究，信息技術(shù)的深化應(yīng)用促進(jìn)了數(shù)控機床的進(jìn)一步提升。