數(shù)控車床_凱恩利機(jī)械(優(yōu)質(zhì)商家)_今科數(shù)控車床 ：

 工業(yè)4.0 是工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的新階段，是在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上的工業(yè)革命的新階段，也是未來的一個(gè)新常態(tài)，代表著一種融合，互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的深度融合。工業(yè)4.0 這個(gè)概念早由德國提出，現(xiàn)在已經(jīng)在世界上幾個(gè)工業(yè)大國開始進(jìn)行實(shí)施。工業(yè)4.0 是通過信息技術(shù)與工業(yè)相融合以提升工業(yè)水平的國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，目前正在深刻影響今后的全球工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局。數(shù)控機(jī)床作為工業(yè)的母機(jī)，我國是制造業(yè)大國同時(shí)也是機(jī)床消費(fèi)大國，今科數(shù)控車床，在工業(yè)4.0 時(shí)代，我國機(jī)床該如何發(fā)展?

  近幾年，隨著德國“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”等概念的提出，傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化、信息化發(fā)展轉(zhuǎn)型的趨勢已迫在眉睫，其附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改造升級也是刻不容緩。數(shù)控機(jī)床作為常見的加工工具，在制造業(yè)中的地位不言而喻，隨著產(chǎn)業(yè)升級的逐步進(jìn)行，如何更好、更更經(jīng)濟(jì)的對“ 加工母機(jī)”進(jìn)行維護(hù)是每個(gè)數(shù)控人需要思考的問題。

  在“中國制造2025”的浪潮下，智能制造的巨大風(fēng)口將帶來巨大的投資機(jī)會(huì)，產(chǎn)業(yè)鏈包含 高層次數(shù)控機(jī)床，數(shù)控車床，工業(yè)機(jī)器人，傳感物聯(lián)，自動(dòng)化工廠，個(gè)性化制造新業(yè)態(tài)等，其中智能化機(jī)器人、自動(dòng)化裝備將是未來發(fā)展的趨勢。

國產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)這些地方不突破，難逃為國外打工的命

    相關(guān)數(shù)據(jù)估計(jì)，2017年我國機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到62.8億美元，約占全球市場份額三分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場。另外，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展較快，約占國內(nèi)市場銷售額三分之二。

國產(chǎn)機(jī)器人減速機(jī)自主化為何路漫漫?

　　主要是由于專用加工裝備和加工工藝能力不足，楊牧數(shù)控車床，即使如秦川機(jī)床這樣專業(yè)機(jī)床制造企業(yè)也需與德國博世力士合作自己的生產(chǎn)精密工業(yè)機(jī)器人減速器裝配線。另一方面，就是技術(shù)專利限制。日本納博特斯克公司從1980年代初提出RV型設(shè)計(jì)，并在1986年RV減速器研究獲得實(shí)質(zhì)性突破。而國內(nèi)在技術(shù)專利走在前面的南通振康和江蘇恒豐泰也僅在2012年前后獲得自主專利。

　　機(jī)器人減速機(jī)規(guī)格系列繁多，每一種系列規(guī)格都需重新研制，制定工藝，戰(zhàn)地?cái)?shù)控車床，驗(yàn)證性能，研發(fā)周期長，投入大，產(chǎn)能無法跟上。沒有大規(guī)模量產(chǎn)攤銷成本，造成國產(chǎn)減速機(jī)性能不如國外品牌，價(jià)格還不一定便宜。加上國內(nèi)機(jī)器人集成企業(yè)多為中小企業(yè)，對國外零部件供應(yīng)商沒有議價(jià)能力，也是缺乏競爭力的主要原因。